说实在话，国六能够做到和国五一样的油耗就谢天谢地了，就别指望它的效率能够提高了！工程师能够通过号称全球最严国六排放法规认证已经是撞大运了！国六排气管相对国五确实很昂贵，且贵的离谱，不管是柴油还是天然气，天然气更是贵的令人发指！五万一个，小kiss!。国六?蓝天白云的期盼。为了蓝天白云、青山绿水，为了减少雾霾，减少广大人民群众对大货车排气污染的抱怨，我国制订了国六排放标准，其中颗粒物和NOx排放相对于国五加严了70%，这就好比刘翔米栏成绩从12.88秒提高到5秒以内！年10月颁布标准、年7月1号就是天然气国六强制实施，年7月1号柴油机国六强制实施！你说工程师懵逼不？！排放控制?金钱换时间。为了排放目标，时间紧任务重、三条路齐头并进：优质燃油和干净的空气供给，发动机内高效的燃烧、降低机内排放，先进排气后处理技术把排出来污染物处理掉。国六柴油机必须用优质的燃油，小油只能拜拜了，同时空气滤芯也要用好的、勤换！高效燃烧谈何容易，需要对发动机本体大的改进、缸盖、缸体、高压喷射、增压系统统统都要升级，这些都要钱和时间，还要有技术底蕴才可以，难、难、难以上青天！后处理来的最实在彻底，再多的污染物想办法全干掉就是了！颗粒物通过DPF捕捉器滤掉，堵了，多喷油烧掉；NOx污染物通过SCR系统喷射尿素把它还原为氮气，多喷的尿素通过ASC把它捕做氧化掉！一顿操作猛如虎，污染物搞的差不多了，但是额外的负担统统都来了。国六?运营成本增加。国六柴油机采购成本比国五至少贵2～3万，主要是发动机机体硬件升级加强，但大部分来自复杂的后处理系统！国六气体机比国五至少贵5万，因为气体机升级代价更高、更复杂！机体占了20%，剩余80%来自昂贵的后处理、动辄上百克的铂金用量谁能受得了。用户使用成本相对国五增加也是显而易见的，必须加正规油品、频繁加尿素、主动再生次数增加，其次，国六的低灰分机油也不便宜，更不要说后期的维修成本了！唯一可以降油耗的地方就是通过精确的发动机、变速箱及桥动力匹配技术、采用风阻系数小的驾驶室降低行驶阻力来节油。为什么会这样呢？确实是个问题，但国六它来了，就坦然面对吧！以上、请您阅读，欢迎评论、
