曾经有很多外国人觉得，只要昆仑山不到，中国人就没有办法翻越唐古拉山，跨越可可西里，将铁路修到拉萨的。然而，在年7月1日的时候，青藏铁路宣布通车，这条青藏线可是由三代铁路人背着氧气瓶而修建的。但是在列车内外温度差值达到了二三十度，高原又都是高寒冻土，列车是怎么在轨道上行驶的呢？而且在青藏铁路两旁的路基上还整整齐齐地插着两排铁棒，那么这些铁棒到底有什么作用呢？
青藏高原自然环境比较恶劣，这里不仅有缺氧的风险，同时还会大概率地出现融沉与冻胀的高原冻土，如果路面在经历一次次的融沉与冻胀时，就有可能导致其变形、破裂甚至是坍塌，这也就成为了青藏铁路的最大拦路虎。
假如我们自驾游去青藏的时候，就会发现车行驶在路面上的时候，会出现颠簸和翻腾。为了克服这个困难，于是就在青藏铁路两旁插上了价值20万的热泵，并且还要插到地基5米深的地方，在铁路两旁一共插入了根热泵，这不仅能够保证铁路的安全，同时也给铁路增添了一抹庄重的气息。
那么这些热泵到底是怎么进行工作的呢？在回答这个问题之前，我们先来了解一下，到底什么是热泵吧！热泵是一种高效的导热装置，它的存在就是为了解决冻土问题的，它的全身则是由碳素质无缝钢管打造的，虽然露在地表上面的铁棒长度只有两米，但是插在地表下面的长度是5米，所以其总长度为七米。
热泵整体可以被分成两个部分，上面的部分也就是在地表之上的是散热段，内部装有散热片，下面的一部分则是被称之为吸热段，被直接插入冻土层。热泵的内部是一个密闭的空心结构，内部装有大量的沸点极低的液氮。
那么它到底是怎么工作的呢？在热泵当中有着熔点极低的液氮，在遇到了高温的时候，就会发生气化升华反应，将下部分产生的热量传递到上半部分，当上半部分接收到热量的时候，外面的冷空气就会将其冷却，然后液氮就冷凝了，回到下半部分去，再继续吸收地底下的热量。
从这里我们就可以看出，热泵就是一种通过循环吸热和散热来让冻土保持一种比较平衡的状态，这样外面的土地就不会因为低温被冻胀，使路面发生变形，火车也能够正常运行了。那么可能有人要问了，这样的热泵在夏天会不会持续工作呢？毕竟夏天温度那么高，液氮会不会被融化后，不能继续工作了呢？毕竟里面可是一个循环的工作系统呢？无法得到冷却的液氮还能继续使用吗？
热泵其实是有一个单向传递热量的特点，所以夏天大气中的热量就不会通过热泵被传递到冻土中，而这个热泵就相当于一个单纯的天然制冷机。而青藏高原大规模地使用这种热泵，使得青藏铁路沿线的冻土，一直都保持着结冻的状态，没有发生过融沉，路面也就不会发生变形，火车在铁路上行驶就相对安全一些。青藏铁路上的热泵就如同两支禁卫军一般，为青藏铁路护航，保卫乘客们的安全。
中国能够在这样恶劣的环境中，修建一条铁路，不得不说中国的基建真的是非常强悍，还有我们中国人民所具备的智慧，即使面临这样的困难问题，我们也没有退缩，想尽一切办法来攻克这些难题，将别国想都不敢想的事情给做成功了，即使当初面临别国的嘲笑，觉得中国的行为就是不自量力的表现，我们直接用实际行动来证明中国到底是有真本事，还是不自量力在吹牛。如今中国真的了不起，为中国点赞！