前段时间南京依维柯在成都车展上的“三色”依维柯国六车型再度掀起车友圈内对国六车的热议，不少车友认为，南京依维柯国六车的技术相较其他品牌之所以成熟，是因为在后处理系统中的排放路线上有很大的优势，今天呢，小编就带大家揭晓下依维柯国六车的秘密。
依维柯国六车采用的技术路线是EGR废气再循环系统+DOC氧化型催化转化器+DPF颗粒捕捉器+SCR选择性催化还原装置+CUC氨收集装置，而依维柯国六车的过人之处在排放技术中的两个核心配置上：颗粒捕捉器（DPF）和选择性催化还原装置（SCR）。
DPF是一种安装在柴油发动机排放系统中的过滤器，它的主要功能就是收集尾气当中产生的PM颗粒物，防止它们进入大气里面，以减轻对大气的污染。DPF对颗粒物的过滤效率可达90%以上，收集到的颗粒物在车辆运行中发生化学反应，最终变成气体排放出去。
DPF颗粒捕捉器的主要作用就是把颗粒物吸附在网格的滤芯上面，这就相当于我们戴个口罩，口罩戴久了也会脏掉，需要更换。但依维柯国六车型配备的DPF很智能，能够自动清洁。所以当DPF收集的颗粒到一定量的时候，发动机控制系统会自动触发主动再生，通过提高排温的方式将收集的颗粒物燃烧掉。
SCR选择性催化还原技术是一种专门用于柴油机的尾气处理技术，这项技术的本质是在催化剂的作用下，尿素与氮氧化物（NOx）发生反应，将氮氧化物（NOx）转化为无害的氮气（N2）和水。当SCR入口的排气温度达到摄氏度左右时，后处理系统能够降低柴油机尾气中90%的氮氧化物排放。
这里不得不提，国五阶段时大部分品牌国五车的排放物无法满足国家国五排放要求，因此不得不提前使用SCR技术。但依维柯全系车型，因为发动机高性能的排放表现，不需要SCR就可以全面满足国家国五阶段的排放要求。到全球最严的国六时代到来，依维柯才使用SCR技术方案。
更重要的是，在国六排放标准实施前，南京依维柯就全面布局，推出满足国六(b)排放标准的全系列宽体轻客产品，以便为用户提供定制化的用车解决方案。总的来说，无论是国六车型的硬核配置，还是适应多样的用车场景，依维柯国六车都远超其他品牌一大步。