目前许多汽车厂家在保证车身零部件精度和造型的同时，要求降低汽车的制造成本，将多个零件组合在1副模具上生产，从减少成形工序，减少机床的使用次数以及提高材料利用率等方面入手实施。目前汽车B柱零件的成形也在尝试着从以前的4个工序减少到3个工序甚至2个工序，可以大大降低模具的成本和减少机床使用数量。但与此同时，模具结构更复杂，精度要求更高。通过对汽车车身B柱零件的工艺分析及模具结构进行研究，将以前需要2个工序才能完成的整形和翻边整合到1个工序中，即将2副模具变为1副模具，实现了减少零件冲压工序，为汽车制造节约了成本，提高了生产效率。
某车身B柱类零件如图所示，零件结构复杂，并要求采用某车身零件落料模上的废料制造此零件的拉深坯料。同时要求多个零件同时在1副模具上进行生产。因此工艺排样上的难度增大，模具结构的难度也相应增大。零件A-A处形状有2个台阶面，且零件受坯料外形限制和零件自身形状的约束，此处形状拉深不能一次成型，需要先拉伸，再修边，再整形出台阶面，最后翻出侧壁面，共需4个工序，但由于客户机床数量的限制，只能由3个工序完成，零件在工艺排样和模具结构设计上需要经过认真分析和巧妙构思。经多次对拉伸和拉伸后工序的工件形状进行补充和分析，并对后工序的整形翻边分析后，最终确定了以下3个工序进行模具设计。
OP10拉深
OP20修边冲孔
OP20修边冲孔在第2工序中将拉深工序件未成形到位的边缘料先裁剪掉，以满足后工序整形翻边的需要，同时保留一部分边缘未裁剪，其原因在于该工序模具是由多个零件组合，便于模具压料器有足够的强度以满足模具使用寿命要求。
OP30修边冲孔翻边
OP30修边冲孔翻边第3工序上对拉深坯料形状未成形到位进行整形和翻边。对第2工序未裁剪掉的边缘料进行裁剪从而冲压出最终零件。
先整形再翻边最后修边
从整形、翻边和修边工序进行分析，需先整形再翻边最后修边，要实现先整形后翻边，需要在本工序设计2个压料器对拉深坯料分别进行整形和翻边，以达到零件最终成形形状，同时需使2个压料器有先后运动关系才能满足零件形状尺寸和精度。
力的计算-OP30工序所需冲压力，根据图中的修边线、整形分模线、翻边分模线长，并根据标准公式，所需力计算如下：
轮廓线长：修边线=mm，整形线=mm，翻边线=mm。料厚t=0.65mm。
切边所需冲裁力：P1=l×t×a=kN。
整形力：P2=l×t×a×0.5=kN。
整形压料器所需压料力：F1=×0.2=kN。
翻边力：P3=l×t×a×0.5=kN。
翻边压料器所需压料力：F2=×0.2=kN。
模具结构简图
模具结构简图如图所示，凸模形状按零件形状设计，而压料器在工作中主要满足压料功能，其中整形压料器在工作中既要满足压料功能，还要有整形镶块的功能，因此氮气弹簧需提供的力为整形力与翻边压料器所需压料力之和。
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智恩模具/设计师：皓辰
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