大型速克达高性能机车，水冷单缸，双枪氮气避震，休旅大踏板！
大型重机是不少人的梦想，但购买时常会听到的一项反对理由便是平常少用，不如把那笔钱拿来买车，而许多人所抱持的观念更是等其他生活条件都满足了再来考虑购买大型重机。
近来随着路权的开放，骑乘大型速克达上下班的民众有大幅成长的趋势，各家车厂也都陆续推出不少相关作品，不过动辄超过20万以上的售价还是让人在购买时考虑再三，抓准目前市面上没有一台价格便宜的入门黄牌机种，宏佳腾把过去的Elite为基础升级推出Elite车系，除了符合法规可以悬挂黄牌骑乘于高架道路与快车道外，不到15万的售价更是表明要争夺一心想要便宜买黄牌重机的客层。
要在摩托车市场讨饭吃并不容易，不只前有进口车商导入大型速克达车款，国内传统劲旅也有不少类似作品推出，诸如宏佳腾这样后发进入市场的商品想要杀出血路在配备上就势必得端出更多的牛肉才能一搏。
Elite承袭过去配备齐全等级高的惯例，产品的完整度颇高，前煞车mm浪花碟加对六活塞卡钳，后避震则采双枪可调式氮气避震，此外还有活动赠送的ermax长风镜或Alpinestars都是相当不错的部品，让车主在购车时可以省一笔必要的花费。
在一些细节处Elite处理的也算细腻，比方说雕有AEON字样的手把握感不错，有欧系手把改装品牌的味道，而铝合金踏板除了增添造型之外，也有助于防滑的表现，让车辆外观完整度更高。
在售价不过3万1人民币的前提下，车辆配备水准其实不差，不过我们也发现一些东西也被拿掉了，虽说这个售价没有出现ABS自然是很正常的事，不过Elite却没有侧柱未收起熄火的安全装置，这点倒是蛮特别的。
此外Elite行李厢空间够宽够平整，但深度稍稍不足，我们放进一顶OGK3/4的XL安全帽就已经蛮一拜了，如果是全罩式可能就得调一下角度才能放进去。
相较目前市面上其他cc级距的绵羊车款，Elite事实上是修改原本Elite的汽缸而来，从原本的c.c扩缸成c.c，刚好跨过黄牌门坎，因此你要说Elite是cc的车款好像也没有什么不对。
在经过原厂重新改写供油计算机程序后，Elite动力曲线呈现圆滑顺畅，意即车辆并不会有动力突然涌现的情况让你吓一大跳，对于油门控制不是很熟练的人这样的设定其实更好上手，会比较少出现因油门控制不当所造成的车辆前后摇晃。
随然说柔和的动力输出在骑乘上已少了那么点激情，但如果把它视为通勤代步车它还是有能力能担此重任，只不过拉转速的时间会长一点而已，实际骑乘山道或是大卖场停车场的陡坡Elite一样轻轻松松的就爬上去，所以日常使用没问题，但如果你是喜欢猛爆加速感的人那么就得往动力方面去改装了。
过去试驾AEON车款时发现引擎运转的质量不那样细致，肃静性也可以再加强，不过Elite有让人耳目一新的感觉，无论是怠速的震动或是重油门下去时引擎运转的细致度都有明显的进步，值得称赞，光就引擎来说Elite的确做到了平价但不廉价的水准。
Elite另一项值得称赞的优点在于它的悬吊设定优异，车身重心相当集中，过去很多绵羊车款由于偏重休旅功能，会刻意将悬吊放软营造舒适乘坐感受，加上偏重偏大的车身设计有时候骑乘山路时会让人感到些许的笨重不灵活。
不过Elite在前叉与后避震的设定得宜，不会软到前后摇晃有如行船人般软调，但又不至于太硬让人感到不适，是蛮不错的表现，此外车辆的骑乘三角点也不错，驾驶可以用很轻松正确的姿势去骑乘这台车，加上车身龙骨让脚部有地方可以固定夹紧，在过弯时骑士可以稳定下半身后更安心的使用逆操舵，上半身不用额外出力去撑在那，骑乘时间久了也比较不会累。
灵活的转向弥补了动力上的不足之处，不过虽说车辆重心集中，但中柱与传动箱的位置偏低了些，因此在过弯时随然角度下去的很快，但敲到中柱的机会颇高，在骑乘上不妨多加留意。
如果你长期观察汽车销售市场你会发现国产中大型房车的销售量这几年是一年不如一年，原因是通常是国产旗舰车款的产品售价动辄破百万，而不少欧系车厂却纷纷推出不到30万人民币的入门产品，许多人想想差几十万，何不干脆入手进口车？
摩托车市场未尝不是如此，很多人抱怨自从摩托车全面喷射化之后最明显的改变莫过于一般重型摩托车售价的大幅上涨，以目前cc级距而言新车售价都获在1.7~1.9万人民币之间，大叹当年三冠王、Attila不过8千、1万人民币的时代再也回不去了。
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