老话说得好，知其然更要知其所以然。想必卡友对EGR系统已经有一个大致的了解，其主要通过降低气缸内温度和氧的含量来抑制氮氧化物的形成，以达到减排的目的。
但除了EGR系统，后处理当中还有另一重要的组成部分——SCR（选择性催化还原）系统，也是基于降低氮氧化物含量的目的而生。虽然同EGR一样都在降低尾气中的氮氧化物含量，但SCR系统工作的原理与此是截然不同的。EGR系统是缸内作业，而SCR系统则是缸外。
选择性催化还原工作原理并不复杂
SCR系统结构示意图一般情况下，EGR系统是在气缸内破坏氮氧化物生成的反应条件，从而降低氮氧化物的含量，它充当着一个“预防针”的角色。而SCR系统则是在氮氧化物已经生成的时候去消灭它，充当“手术刀”。其化学反应式如下：
·(NH2)2CO(尿素)+H20→CO2+2NH3(2次污染)
·4NO+4NH3+O2→4N2+6H20
·2NO2+2NO+4NH3→4N2+6H20
从化学式力我们可以直观的看出，我们平时向尿素罐内加注的尿素并没有直接参与反应，而是与水先反应分解为二氧化碳和氨气，氨气进一步与氮氧化物反应生成无害的氮气与水。
SCR系统工作第一步：尿素水解
用于盛装尿素的尿素罐尿素水解的过程是由发动机行车电脑感知工况后，将所需尿素喷射量报告给定量给料单元模块，这个高精度的单元在通过微处理器驱动尿素泵工作，将所需尿素喷入排气管内。
简单地说，就是发动机电脑告诉了定量给料装置要喷多少尿素，定量给料装置再将尿素喷入排气管内，以国五阶段来讲，车辆消耗L燃油的同时也会消耗大约7-12L的尿素。
两种驱动形式的尿素罐而尿素的供给方式分为电驱和气驱，电驱依靠电动泵来驱动尿素喷射，而气驱目前多用于解放动力发动机，依靠干燥罐内的高压空气，驱动尿素喷射，相较电驱来说故障率更低。
尿素加热装置除此之外，尿素喷射还需要额外的装置来辅助工作。考虑到32.5%理想浓度下的尿素在-11°以下环境会结晶，像这样的低温环境在北方城市很普遍，所以，在尿素罐当中还会配备加热装置以确保尿素能够正常输送。
SCR系统工作第二步：催化还原反应
后处理常见载体尿素成功被分解为氨气之后，氨气才正式开始正式与氮氧化物做“斗争”。首先，为了反应使更加充分，让反应物接触的面积更大，氨气首先会通过扩散装置，以最大的反应面积分布在载体之上。（反应温度要求一般在°以上）
后处理常见载体而目前汽车的后处理一般使用TiO2为载体,以V2O5为主要活性成分，以WO3、MoO3为抗氧化、抗毒化辅助成分，当然化学式可能不太好理解，但你只要知道这玩意换一个挺贵的就够了。
反应物在载体中的主要形态在载体的表面，主要会出现两种反应：首先是4份一氧化氮和4份氨气加上1份氧气的反应；其次是2份二氧化氮和2份一氧化氮加上4份氨气的反应。两种反应的反应物虽然略有差别，但生成物同样都是无害的氮气和水。据测定，目前的汽车后处理当中依靠SCR系统，其氮氧化物的转化率可在60%以上。
同时，在SCR系统的出口，还会配有额外的氮氧化物传感器一监测SCR系统的工作状态以及氮氧化物排放是否合格，如果传感器检测到异常，就会对发动机限扭。
SCR系统日常使用养护注意事项
1、尿素
卡友在日常添加尿素时，尽量选择可靠品牌的尿素。劣质尿素不仅杂质含量高，容易堵塞喷嘴，其浓度如果不够，还会影响SCR系统的工作效率。
2、燃油
使用品质不达标的高硫燃油会使SCR系统内生成硫化铵，并附着在催化器载体的表面，降低反应效率（尤其在低温的情况之下），严重时会让催化剂中毒，所以卡友们尽量选择在有保障的正规加油站加油。
3、低温
在北方寒冷的冬季，部分卡友在刚启动车时会出现报排放故障码的现象，这有可能是因为尿素在低温下发生了结晶现象，导致管路堵塞。而国四以后的车辆带有预加热功能，只需等待其预热一段时间，再次启动发动机就好了，卡友大可不必担心。
卡家提醒
虽然SCR系统价格昂贵而且有时会比较娇气，但包括SCR在内的每一段车辆的后处理装置对于环境都有着积极的影响作用，对污染整治有着极其重要的意义，还请各位卡友爱护后处理系统，不要贪图蝇头小利，尽量使用合格的尿素和燃油。
在此卡车之家提醒那些喜欢屏蔽后处理的卡友，擅自改动车辆后处理面临的将是高额的罚款与车辆修理费，切勿捡了芝麻、丢了西瓜。（文/蔡仕琪）