你有多在意胎压？定期检查的人似乎并不多，尽管这很粗鲁。包括我自己，我经常在检查的时候发现气压下降了，因为我觉得转向手感很奇怪，乘坐质量很奇怪。
那么，你有没有想过为什么气压会下降？不是重开，但是我觉得我不会去深究什么降，降什么，降的时候应该补，气压降的原因是因为漏气自然。
所以，这一次，我决定考虑一下胎压下降的原因。首先，空气通常是封闭在轮胎中的，但空气的成分从高到低依次是氮气约78%、氧气约21%、氩气约0.93%、二氧化碳约0.03%。粗略地讲，轮胎内封入的气体中氮气和氧气的比例为8：2，当两者之一或两者泄漏时，可以认为轮胎的气压降低。
那么它是从哪里泄漏的呢？轮胎内部的空气在作为与车轮的接触面的胎圈部和用于注入空气的气阀部处与轮胎以外的部分接触。它是否从其中之一泄漏？我检查了它，但如果是普通的胎圈部分和轮辋部分，几乎没有漏气。但是，如果在轮胎重新组装后气压立即下降，原因可能是胎圈损坏、轮辋变形或损坏（尽管被认为是轻微的）。
在长期使用过程中，与车轮接触的安装部分和气门（mushi）部分可能会出现气门劣化，这会逐渐降低轮胎压力，但严格来说，即使它是新的，很有可能珠子和气阀处的气密性不是%，漏气率是0.00%。
添加氮气可能会使维护更容易一些那么，仅仅因为这个，气压会下降吗？我忽略了一个重要因素。这是轮胎内部气体穿过轮胎橡胶分子的示例。你有没有注意到一个在发髻里充气的气球在一段时间后又放气了？气球的充气嘴是绑起来的，是为了防止里面的空气逸出，但只是想着那里的气密性不完善，从那里漏了出来吗？
可以说，构成空气的氮分子和氧分子从轮胎的橡胶分子中溜走而漏出。此时，由于氮气的分子比氧气大，因此可以认为氧气更容易泄漏。
顺便说一下，有一个例子是用氮气代替空气作为轮胎的填充气体，但是氮气在常温常压下是一种极惰性的物质，而且比其他惰性气体便宜，所以使用的条件是轮胎。优选用于飞机和赛车等需要稳定气体（温度变化引起的体积变化等）。关于空气泄漏，这并不意味着轮胎内压没有降低到比氧气更不容易泄漏的水平。
顺便说一句，无论您是否骑车，都可以认为通过每月一次的定期检查可以充分处理轮胎压力管理。顺便说一下，当我在网上查看氮气的填充情况时，轮胎专业店似乎每个轮胎的成本约为至日元。如果您有兴趣，您可能想尝试一次。