提到涡轮增压发动机（以下简称T/turbo），老司机总会认为这是近些年才开始流行的基础，是“新技术”，是节能减排催生的产物；反倒是Normallyaspirated·NA（自然吸气）发动机才是经典，而目前仍旧以自吸机头为主的日系汽车才是“经典”和“情怀”。
然而，这就是典型的反裘负刍。
通俗来说就是被耍了还挺乐呵，谁告诉你涡轮增压是新技术的？
全球首个涡轮增压器诞生于年，至今已经有年喽，什么老司机老的过这项技术？增压器初期应用于柴油发动机上，在一战爆发后，该项技术就开始应用于战斗机上了；随后则是在柴油动力的车辆、战车、船舶舰艇上的应用，在汽车领域初期应用的主要是商用车型，比如卡车和客车。
为什么要增压，啥子是涡轮？
Trubo指废气驱动涡轮增压器，下面先来搞清楚什么是涡轮，以及废气是哪来的。
NA＋涡轮增压器＝涡轮增压发动机
自然吸气和涡轮增压区别的只是同一种发动机的两种进气技术，Turbo的基础也是内燃机，自然吸气发动机当然是内燃机。
内燃机指在机体内部的气缸内完成燃烧做功动作的机器，命名对应外燃机，燃烧燃油产生热能的基础是“燃油＋氧气”；氧气在空气中就有，常压标准的含量为20.94%；所以内燃机吸入空气后就能与燃油反应，但是内燃机做不到让燃油充分燃烧。
在讨论发动机的时候总会讲一分钟多少转，转速指曲轴每分钟运转的次数，现在的四冲程发动机为曲轴转两圈做功一次；正常驾驶的转速就算是转，每分钟做功次，每次做功的时间能有多长？
显然是非常短暂的。
在短暂的时间内做不到让燃油充分地燃烧，所转化出的热能就会比较少，或者理解为浪费了一部分能量。
想要在不增加耗油量的基础上提升动力，正确的方式就是提高燃油燃烧的充分性。
战斗机为什么需要涡轮增压技术呢？
因为战斗机总要在数千米甚至上万米的高空飞行，听说过高原反应吧，海拔越高则高反越明显；其实高反说白了就是“缺氧”，空气距离地面越远，受到重力作用的程度越弱，可以理解为空气越高就会越“蓬松”。
空气中有各种分子，主要包括氮气、氧气、二氧化碳和六种稀有气体（氦氖氩氪氙氡）。
分子之间相斥又相吸，距离地面越近，分子之间相吸的程度越强，各种分子就会密集的堆在一起；随着海拔的不断升高，分子之间的间隙加大，在体积不变的前提下，相同体积的氧分子数量就会减少——把体积理解为容积，在一个固定容积的容器里，随着海拔的提升，部分氧分子会逃逸到容器外面。
氧气减少后，燃油燃烧的充分性就会更差，因为“助燃物”减少了；战斗机在高空中吸入的空气氧浓度极低，燃油会被大量的浪费掉，续航里程必然会受到很大的影响。
想要稳定战斗机续航，正确的方式就是提高吸入空气的氧浓度，让每次做功的耗油量不变，只是通过“富氧”提升燃烧转化出的热能，也就是让燃烧变得更加充分。而能够实现这个目标的技术只有“涡轮增压”，参考下图，这是汽车的涡轮增压系统的概念。
NA在运行时必然会存在排气，每次做功都要把没有充分燃烧的尾气排出去，否则气缸就没法进行下一轮的做功；一分钟做功几百到上千次，每分钟的排气量就有几百升，试想如此之多的废气从狭窄的排气歧管里排出去，压力会有多大吧。
那么在排气歧管的位置连接一组能转动的涡轮，高压废气就能把涡轮驱动到极高的转速；随后再给涡轮增压器安装一组位于进气系统的涡轮，两者以相同的转速运行，进气道是不是就会有很强的吸力了？答案是肯定的，而且不仅能增加吸气量，还能够把吸入的空气压缩的更加紧密，密度升高则空气氧浓度升高，燃烧的充分性就会更强。
综上所述，涡轮增压技术是内燃机的一种进气技术，目的是提升发动机的燃烧充分性，也就是提升扭矩；2.0LNA的发动机最大扭矩能有N·m就算不错，可是2.0T的极限可以超过N·m，翻一倍还要多，扭矩大则功率高，功率高则马力大，车辆的动力提升了。
重点是在提升的同时并没有增加耗油量，只是以更大程度压榨了动力——本质是更充分地燃烧了燃油。
前一句听起来会影响发动机的使用寿命，后一句听起来是不是就没有感觉了。
2.0T有N·m，4.5LNA-V8左右的大排量发动机也能有N·m，如果说大扭矩就会损伤发动机的话，大排量发动机就都不能玩了。
所以涡轮增压技术是内燃机的动力提升技术，在排量不变的前提下动力会强劲很多；当然也可以做到节油减排，如果说N·m就够用了，那么为什么不选择省油的2.0T，非得选择费油了4.5L-V8呢？难道是打造高成本发动机有瘾，或者是压根就造不出来优质的增压机……
其实还有一个原因，那就是自然吸气发动机的制造成本更低。
日系汽车以自然吸气发动机为主的原因无非是上述三点，兼而有之；但这也与日系汽车在海外市场的定位有关系，日系汽车在欧美市场基本都属于廉价车品牌，价格低廉则需要控制车辆制造成本，所以大都使用这种发动机。不过这些日系汽车在华市场卖得都不便宜，仍旧使用自吸机头就有些说不过去了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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