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一，氮氧化物是现阶段柴油机的要紧玷污源
氮氧化物关于处境的玷污与黑烟关于处境的玷污相同严峻，乃至加倍恐惧。由于空气中的氮氧化物气体被人吸出来之后会变为硫酸类物资侵蚀人体呼吸器官。最恐惧的是氮氧化物气体咱们人体根底上觉得不到，看到黑烟咱们会捂住口鼻。关于没法感知的氮氧化物气体咱们只可被迫“接受”进体内。因而，氮氧化物排放就成了列国紧盯的最大的“妖孽”。也是如今柴油鼓动机让人们诟病的要紧缘由。同时氮氧化物排放也是柴油机尾气排放进级所要管理的最最关键的困难。如今，假使哪个车冒大黑烟咱们都市觉得他玷污了处境，确定将冒黑烟的车淘汰！柴油鼓动机焚烧做功经过中黑烟越大则氮氧化物排放越少，反之氮氧化物排放越多则越不会冒黑烟。因而，国三以前的车很简朴冒黑烟，然而氮氧化物排放少少。到了国四国五由于慢慢提升了焚烧效率，因而冒黑烟的形势大大淘汰，同时氮氧化物排放却越来越多。二，国四国五阶段氮氧化物排放管理技能
国五以前的技能门径是勉力去提升焚烧效率，让鼓动机尽可能在高效焚烧地区处事，焚烧效率越高碳烟颗粒物(黑烟)会越少，但同时会形成更多的氮氧化物。
洪量形成的氮氧化物经过外挂的SCR系统(取舍性催化复原技能)来泯灭它(抛除司法规则，卸载这套系统之后关于鼓动机平常处事没有任何影响)。因而，众人传闻的“尿素损耗越多越省油”。这句话是对的，由于假使系统觉得须要多喷发尿素溶液的时辰，确定是鼓动机氮氧化物排放更多，焚烧效率更高的时辰。国四国五这套法子的益处是：.高效焚烧也许洪量淘汰碳烟颗粒物(黑烟)的排放，同时也更省油。2.外挂SCR系统泯灭氮氧化物的时辰关于鼓动机做功焚烧没有任何影响。国四国五这套外挂SCR系统的毛病也很显然：.氮氧化物催化转折效率较低，最高也只可抵达百分之八十左右。主若是尿素溶液气化成氨气的经过，氨气和氮氧化物气体催化转折成氮气和水的经过都须要较高的温度。而国四国五关于SCR系统平常催化转折所须要的排气管温度的调整与维持是很难抵达的。(说点题外话，国五比国四尿素喷发量要大，从系统牢靠性来讲彻底理当将催化箱以前，增压器之后的排气管包覆，然而果然搞不懂有些厂家为甚么不包)2.没有与鼓动机完成闭环掌握，尿素喷发量的几许与氮氧化物理论催化转折效率没有关连。这句话也许如此了解：尿素系统尽管喷发尿素，至于有没有彻底催化转折SCR系统是不懂得的。因而，不少时辰会觉察尿素喷发平常，鼓动机还在一贯报警说后管理排放超限值。此时，要末尿素在排气管里结晶要末顺排气管排出大气玷污处境。三，国六阶段关于氮氧化物的管理法子
关于氮氧化物排放的管理国六要紧仍是倚赖SCR(取舍性催化转折技能)，也即是咱们常说的尿素系统。国六SCR系统(取舍性催化转折技能)广泛采取铜基体的催化器，铜基催化箱低温催化功能好，耐高温功能也很好。
国六阶段由于DPF须要更生，而DPF更生温度也许抵达°，正本国四国五阶段采取的五氧化二钒基体的催化器高出°会高温退活。也即是高温会生效毁坏，铜基催化箱也许保证°高温下不会退活(毁坏)。国六阶段添加了一个尿素溶液“搀和器”，其主若是针对以前尿素溶液在排气管内部简朴聚会合晶的题目和尿素溶液没法和废气充足搀和的题目。咱们懂得尿素溶液喷发进排气管之后，最好形态即是即刻气化，而后和废气充足搀和，如此关于尿素溶液操纵率最高。国四国五以前采取的是一个散布器，即是一个喇叭口。实际看来其影响不大，国六采取的尿素溶液搀和器有两种：一种是螺旋式，一种是格栅式。国六阶段关于排气温度低的工况下广泛采取进时令气门，排时令气门，增压器电控旁通阀来掌握鼓动机的进胸宇，掌握有余的空气介入焚烧就也许掌握氮氧化物排放量。经过这三个零部件独自或许组合操纵抵达掌握空燃比的宗旨。同时，也也许抵达提升排气管温度的宗旨。温度达目标环境下，尿素溶液就也许充足表现它的影响，尽可能多的将氮氧化物泯灭，简朴点说即是鼓动机排气温度全程达目标环境下SCR系统的总的转折效率就高，这即是康明斯所说的“高效SCR”的中枢。同时，空燃比变小的环境下，氮氧化物排放也会下落。关于尿素溶液的须要量也会下落，革新了SCR系统的压力，这即是康明斯“机灵大脑2.0”技能。自然，进胸宇变少，空燃比变小，淘汰了氮氧化物排放的同时颗粒物(黑烟)排放的概率会添加，然而，由于有DPF颗粒物过滤器的存在，DPF的存在就相当于给全部系统在托底。国六即是经过如此一些技能抵达了氮氧化物排放和颗粒物排放的均衡。关于咱们开车的司机来讲，尽可能让鼓动机经过平常焚烧的尾气让排气管温度早点达标，假使特殊小油门，排气管温度迟迟没法起来，系统就会让鼓动机在低空燃比的前提下运转，低空燃比焚烧工况下油耗会变大，同时形成的颗粒物会阻塞DPF。结尾还须要喷油将这些颗粒物更生，果然是因小失大了！有人说国六阶段开车的司机不仅是