氨能源是一种以氨为基础的新能源，旨在用无碳化合物代替化石燃料来减少排放，是一种清洁能源。氨的特点在于其可完全由可再生能源（如水、电、空气）生产，在内燃机燃烧的氨，没有硫氧化物、二氧化碳、颗粒物的排放，氮氧化物也能通过广泛应用于柴油发动机尾气处理的SCR系统减排或移除。可以说氨是一种低碳、无污染、环境友好型能源。不仅如此，价格相对低廉，低空燃比，安全性高也是氨的特点。
根据年发布的《世界能源展望》，自前工业化时代以来，全球气温上升了1．1摄氏度，地球达到了一万一千多年来的气温峰值。按照这个速度，到年，全球气温升幅将超过1．5摄氏度，并在年达到2．6摄氏度，其后果不堪设想。化石燃料燃烧所产生的二氧化碳所占比重最大，是最主要的人为温室气体，如不尽快采取实质行动，大气中二氧化碳浓度将会超过ppm的警戒值，到21世纪末全球温升将超过4摄氏度，对人类生存将构成重大威胁。同时随着人口增长和城镇化、工业化的快速发展，全球化石能源资源有限，开发成本不断增大，保障全球能源供应面临巨大压力。而我国国情多煤少油，煤炭发电占比居高不下，石油依存度不断上升，加快发展清洁能源成必然趋势。
如果真要寻求一艘“诺亚方舟”去承载“零碳社会”的千年梦想，神奇的“氨”就是这样的一种奇妙物质。氨是除氢以外最宜生产的可再生燃料，具有极其重要的战略资源价值。氨可由水中的氢和空气中的氮合成，并在氨燃料电池或氨内燃机或氧化燃烧时还原为水和空气。在目前普遍采用的工业化合成氨生产中，所需的氮可自空气中直接获得。而氢的来源则为天然气、煤炭、石油、生物质及水。随着未来天然气的供不应求，氢的来源势必渐以煤、生物质和水为主，并最终依赖生物质与水。制氨所需的能源也势必从目前的化石能源（包括石油、天然气、煤炭等）及物理能（包括光、水力、风力、温差、核变等）最终走向只依赖物理能（特别是自然能），必然走向风光核分布式制氨的光辉道路。
在中国汽车工程学会年会上，中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士、清华大学教授李骏发表了题为《Autonomy2．0与Ammonia＝Hydrogen2．0》的主旨报告。他认为，全球已进入“氨＝氢2．0”时代，氢能产业要准备向氨方向发展。李俊院士指出，氢动力重型商用车面临的挑战包括热管理、氢负荷、加氢时间、换氢站间距、加氢标准、氢成本等。那么，如何解决这些挑战，李俊院士表示，目前无碳燃料有氢和氨两种，将氢和氨融入新能源汽车可能是未来的一个重要方向。
使用氨气代替氢气作为燃料汽车的能量来源，一方面，氨基钠可以将氢气和氮气轻松地分离，成本很低，另一方面，氨气的储存运输更便利，氨不需要冷却到极端温度就可以液化，在常温下加压即可使其液化，所以运输和储存都更方便，不像氢气那样液化的难度更大。而且比液态氢具有更高的能量密度，液态氨的热值高达．0－．3千卡／立方米，看起来，它代替氢气是可行的。数据显示，全球合成氨年产量2亿吨，我国合成氨年产量－万吨，占全球产量的25－30％。全球氨联盟预测“氨是未来绿色能源的赢家”，是真正的零碳燃料，能量密度高，易液化，储运方便，基础设施完善。
原文标题:分析
氨能源进入新能源“战场”有望成为氢能2.0
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