里面除了空气，充得最多的是氮气，其他气体在家用车上基本上倒是不太用得到。家用车上，最靠谱的就是充氮气氮气更稳定、安全美国联邦航空管理局条例规章，《用氮气或其他惰性气体代替空气给轮胎充气》上面讲。由于空气中的氧气容易在高温时，与轮胎中释放的气体混合后，发生反应而产生爆炸，因此需要用其他气体来消除爆胎的可能性。它上面做了个实验，氮气浓度在95%以上的时候，轮胎可以有效避免因温度、压力过高而爆胎，最多只能是造成轻微的轮胎开裂。也就是说，和充空气比起来，给轮胎充氮气是更不容易爆胎的。所以说：飞机、赛车，或者是特种车辆的轮胎，都是充氮气的，但国内家用车轮胎充氮气，目前还不是很普及。胎压维持性好另外，轮胎充了氮气，胎压下降也是更缓慢的。从分子直径上来说，氮气分子直径比氧气分子的是要大的，也就更不容易从轮胎里面泄露出来。就一张网嘛，大鱼都留在里面了，小鱼出去了，是吧？而且氮气和橡胶化合物本身也不是很容易发生反应，产生一些渗透。就好比：油滴到水里面去，不是分成2层了吗？而不是说：油掉到水里面去，油不见了。是这样的情况。美国《消费者报告》曾经还做过实验，测试了31对不同型号的轮胎，分别充入了30psi的氮气和空气，然后放到室外，放个1年。最终充氮气的轮胎平均压力损失是2.2psi，充空气的轮胎压力损失是3.5psi。也就意味着，相同的时间内，充氮气可以减少4.3%的气压损失。燃油经济性会更好正是由于轮胎压力下降得更慢，它就会导致不补气的情况下，轮胎充氮气的燃油经济性会更好一些。从原理上来讲，胎压降低会导致轮胎跟地面的接触面积变大，也就是滚动阻力会变大，自然也就更费油。和我们骑脚踏车都是一样的，「哇」骑得好累，打点气然后就去骑了，是不是就这个道理？那么轮胎里面充氮气，胎压损失变小，也就相对来说是更加省油的，我们总不能每天去打一次气吧？对不对？美国国家环境保护局有个说法，汽车轮胎气压每减少1psi，油耗就会上升0.3%左右。当然了，充一次氮气也是要几十、上百块钱的，所以为了省油，本质上背后的省钱，去给轮胎充氮气其实不划算。其他气体是不是也能充？既然氮气这么好，但是充氮气钱又很贵，不太划算。那么，比氮气更轻的，或者说是其他的比较厉害的惰性气体是不是可以充呢？我们一个个来看。稀有气体不适合充空气当中78%是氮气，21%是氧气，0.94%是稀有气体，还有0.03%是二氧化碳。除去氮气和氧气，我们就先来说那0.94%的稀有气体好了。稀有气体的化学稳定性甚至比氮气还要好，所以确实是可以充的。但是稀有气体的含量相当少，制备工艺就比较复杂，就导致气体的价格十分地贵。比如说：一瓶40L标态的氙气，市场价格你猜多少？30万元。如果家用车轮胎上面用这个东西，有点小题大做了，「嗞嗞嗞」4个轮胎打好，我这台车的价钱还没里面的气贵了。二氧化碳不能充这个贵的我们的确有点吃不消，我们往便宜的找，比如说：二氧化碳。二氧化碳其实是不太适合给轮胎充气的，因为它会造成轮胎的腐蚀。《石油钻探技术》期刊上面有论文，《CO2驱注气井封隔器橡胶材料腐蚀力学性能研究》上面讲。二氧化碳容易腐蚀橡胶材料，腐蚀后拉伸性能、硬度均会降低，而且会失去原始状态的力学性能。就不行嘛，不能用，还不如充空气呢。氢气不能充最后再来讲一讲我们气球里面经常用的：氢气。虽然说氢气是世界上密度最小的气体，密度只有空气的1/14，它可以给轮胎减重，甚至是可以把车子抬起来嘛，对不对？氢气有个致命的缺点，就是：易燃易爆。好了，那我们也不可能是：相当于是这4个轮胎，又变成了新的4个油箱，一点就着。所以说，氢气也是不能充到轮胎里面去的。特殊轮胎里还充更加复杂的气体刚才说的都是常见气体了，在一些特殊的车辆上面，是会充入特制的、更复杂的气体的，比如说：F1赛车的轮胎。法拉利车队曾经和迈凯伦就发生过“商业间谍案”，原因就是：迈凯伦窃取了法拉利的轮胎气体配方。当时法拉利轮胎里充入的气体，是使用52%的四氟甲烷，加上44%的五氟乙烷和4%的三氟乙烷配出来的一种氢氟碳化合物。再和50%的二氧化碳混合而成的这么一个气体。这个气体有极高的导热性，而且还能维持相当稳定的胎压，有讲究的。轮胎充入氮气，其实不划算总得来说，对我们家用的车子来说，除了空气，轮胎里能充的就是氮气。充入氮气的轮胎确实是不容易爆胎，胎压下降得也比较慢，还能降低一丁点的油耗，这个其实是没有降低多少钱的。充一次氮气几十块钱，比一比的话，根本就是回不来的。所以说，从安全、稳定角度来考虑，那是比较有意义的，省钱算了，没有这种可能性。轮胎多久充一次气最安全这个时候有些朋友有可能就会说：“我车子也是开了1年了，也没有给轮胎充过气，胎压会不会已经不足了？”轮胎到底多久充一次气？算胎压的时候，是我停在那边的胎压，还是开过一段时间之后的胎压，到底是以哪个为准？车子上面4个轮子，我新装了一个胎压监测器，我发现4个轮胎胎压都不一样的，要不要紧的？误差在多少之内算是正常的？关键词：轮胎想知道很简单，
